ファイターエンジニアリング　F6Aツインカム　クラフトマン　タフ660

ファイターエンジニアリング製コンプリートエンジン
純正エンジンが壊れたので（2018年5月末）、エンジンごと交換。

強化クラッチ　CUSCO　カッパーシングルセット

エンジン交換のついでに強化クラッチに交換。

マグマシステム（by ART SPECIAL）

showkenさん(Sick’S会長) 製作・取り付け
要するに、アーシングシステム。

ターボチャージャー　モンスター RHB31FW

元々、スズキスポーツのN2 SPECのセットのタービンだったのだが、調子が悪くなってきたので、補修用部品として単品で交換。
交換したらめっちゃパワーが出るようになったので、前の部品はかなり劣化していたようだ。

スポーツコンピューター　スズキスポーツ　N2 SPEC（大容量インジェクター付）

点火プラグ　DENSO IRIDIUM POWER IXU27

エアークリーナー　HKSスーパーパワーフローリローテッド

ブローオフバルブは純正のままだが、それでも「ぷしゃぁ～！」っという音が聞こえて楽しい。

マフラー　FUJITSUBO POWER Getter

車検対応
音はそこそこ大きい。乾いた音。

フロントパイプ　モンスターType-Sp

純正品に穴が開きかけていたので、これに交換。
径がマフラーと同じになった。
音が大きくなった。
加速が良くなった。

足回り

スズキスポーツのサスペンションセットのサスペンションと、カヤバNew SRスペシャルのショックアブソーバー
（スズキスポーツのショックアブソーバーが劣化してしまったのでカヤバのNew SRスペシャルに交換したのだ）

リアのスタビを外した

アライメント調整
以下のように設定。

フロント	トー	-0.1mm
リア	キャンバー	-1度50分
	トー	+1.1mm

ブレーキディスクローター　DIXCEL SDタイプ

スリットは標準の6本。
元の純正を30万km使って、初めて交換した。
特に癖がなく、軽く踏むだけでよく効いているように思う。
急ブレーキをかける場面がないので、違いが分からない。

ブレーキパッド　DIXCEL EXTRAcruise（ECタイプ）

ブレーキディスクローターと一緒に交換した。

モンスタースポーツ　ステンメッシュ・テフロンブレーキホース

ブレーキディスクローターとともに交換。

タイヤ　NEOVA AD07　175/60R14

コントロールしやすいし、縦、横のグリップが良い。

シート　シュピーゲル（Spiegel）

肩が収まらないので、クッションを取り付けた。
腰の部分にクッションがあると、肩が広がる。

スピードモニター永井電子Model 4010

本体のスピードメータが、気温が低いと実際よりも低い速度表示となる故障。
故障のメータはそのままに、メーターを追加。

全塗装

ボディー色　H8R　オレンジメタリック（TOYOTA８６と同じ色）
ルーフの色　38B　チャコールグレーメタリック

シフトブーツ、サイドブレーキブーツ（春木屋）、シフトノブ

春木屋さんに作っていただいた。
ボディーカラーとシートの赤系のカラーに合わせて、赤と黒の組み合わせ。

シフトノブは、シフトブーツの色に合わせて、良い感じの汎用品をネットで見つけたので、交換。
通常のねじ山では固定せず、根元部分を3つのイモネジで固定している。

アームレスト張替え（春木屋）

これも春木屋さんに生地を作っていただいて、張り替えた。