カプチーノのギアが、特に2速に入らなくなってきたので、トランスミッションを交換。
リビルト品に交換した。つまり、調整済みの再生品。
簡単にサクサクとギアチェンジできるようになった。
新車の時よりも良いかも。新車の時でも少し入りにくかったからな。
また、ブリーザケースのホースが裂けてオイルが漏れていたので、そのホースも交換。
しかし、トランスミッションを外した時にエンジンを横から観察できるようになるのでよく見てもらったら、シリンダーヘッドガスケットからもオイルが漏れていることが分かった。
まあ、わずかに漏れている状態なので、とりあえず今回はそのままにして、車検時にガスケットを交換する予定。
あ～、いろいろ壊れるなぁ～。
まあ、古いから仕方ないけどね。
どれも消耗品的なところだから。
司法の専門家が「安保法案は違憲です」と言っているわけで、三権分立だから、たとえ安保法案が成立したとしても、裁判で廃止することはできるのではないか、と思ったが、日本の違憲審査権は付随的審査制となっているらしい。
フィルター付きの換気扇に替えてから、室内の蚊が減った気がする。
ということは、メインの侵入経路は換気扇だったのか！
まだオイル漏れが完治していなかったが、数日前から、エンジンルームから白煙が出るようになってきた。
見てもらったら、ホースが裂けていた。
ついでに、2速に入りにくい症状がかなり酷くなってきているので、それも直してもらう予定。
カプチーノの速度表示がおかしくなってから半年以上経過。
↑このページにも書いたが、気温が低いほど実際の速度との誤差が大きい（低く表示される）。
表示が暴れることはないし、距離計は正しく動いていることから、おそらくメーターそのものの不調であることが示唆された。
温度が高くなると回復してくるということは、メーターの針の軸にあるオイルの粘度との関連性が疑われる。
メーターを交換しようかと思ったが、走行距離がリセットされてしまうのももったいない気がするので、追加のスピードメーターを取り付けることにした。
永井電子のスピードモニター No.4010が小さくて収まりが良さそうだし、安いので、これに決めた。
適合表で確認できないけれども、カプチーノに取り付けた記事がネット上で見つかるので、おそらく大丈夫だろうと注文。案の定、通販サイトからは、適合を確認できなけれども注文を確定してもよいのかを確認するメールが届いたが、返品しないことを約束して注文を確定。
先ほど、取り付けてもらった。
今、気温が高いので本体のメーターの表示はそれほど問題ないのだが、追加メーターとの誤差が多少見られた。
スマホのGPSを用いたスピードメーターアプリと比較すると、追加メーターの値とほぼ一致した。（スマホのアプリが優秀なのに驚き！）
エンジン回転数がずれていたが（写真を見ると分かると思うけど）、初期設定が間違っていたからだった。シリンダー数が工場出荷状態の「4」のままだったので、「3」に変更したら本体と同じ値になった。
これで車検は問題ないだろう。
最近、トリップメーターのリセットボタンの調子が悪く、リセット後にトリップメーターが動いていないことがあったが、追加メーターにトリップメーターも付いているので、それも助かる。
それはそうと、先週、オイル漏れの修理のため、カムシャフトハウジングのガスケット交換を行ったが、まだ少しオイルが漏れている様子。
これで直ってないとすると、シリンダーヘッドガスケット（？）かも、らしい。
さらに様子見。
最近、カプチーノを駐めている場所にオイル漏れの跡が付いていた。
オイル漏れの原因は確実ではないが、とりあえず、カムシャフトハウジングのガスケットを交換した。
暫し様子見。
カプチーノのシートがかなり劣化していて、あちこち破れているので、布シートを貼ったり、テープを貼ったりして補修していたが、気温が高くなってきて糊が緩むと、布シートがずれてしまってもう限界。
仕方なく（？）、フルバケットシートに交換♪
カプチーノ用だとシュピーゲル（Spiegel）のシートが適合するようなので、それを注文。
注文から納品まで2週間ほどかかったが、この土曜の夕方にやっと届いた。
↑派手な赤を注文
早速、純正のシートを外す作業を開始。
ボルト4本で留めてあるのだが、左の前のボルトに苦労した。レバーが邪魔でスパナが入りにくい。
暗くなったので作業中断。
翌朝確認してみたら、ボルトの角が削れていた。
ボルトに垂直にかぶせて曲がるタイプのスパナをホームセンターで買ってきて、やっと外せた。
↑ボロボロの純正シート
↑外して、掃除したところ。
黒変したピーナッツなども発掘された。遺跡か？
↑取り付け
初めてのフルバケットシートはどうかというと、
乗り降りしにくいし、肩が狭い。
雨の日に、傘をさしながら降りるのは難しそうだ。
でも、後輪のグリップというか、滑りが敏感に感じられるのが良い。
カーブで体がずれないし。
また、座面が低くなったので、天井までの余裕ができた。
これで、跳ねた時に天井に頭をぶつけなくて済みそうだ。
晴天を狙ってまた登山。5日に引き続き、中2日開けての。
GW中の平日だが、会社は休みなので、普段混むところに行くチャンス。
それならば、行ったことのない石鎚山に行こう。
今回も、カプチーノで出発。
先日と同様、登山口までのワインディングロードも、楽しみの一つに組み込んでいる。
石鎚山ロープウェイまでの道は、割りと走りやすい。
カプチーノはイメージ通りに走ってくれるので、めっちゃ楽しい！
他の車が少ないので、楽しめる区間が長い。
前の車に追い付くと、煽っているつもりはないけれども、大抵譲ってくれる。ちっこい軽自動車なのに、ありがたいことだ。
ロープウェイの始発は8:40分だというのに、1時間位前に着いてしまった。
暇だ。
もう少し遅く出ればよかった。
8:40分。いざ、出発。
標高1300mの成就駅まで約7分。
成就社までテクテク登る。
登山しない人の参拝用の鳥居。
山自体がご神体なのです。
こんな感じの階段が、いつまでも続く。
中2日開けての登山のためか、体力不足のためか、しんどい。
石鎚山といえば鎖場。
試しの鎖、一の鎖、二の鎖、三の鎖の4箇所の鎖場がある。
全て、巻き道があるので、必ずしも鎖場を通らなければならないということではない。
これは、ルートというよりは、行者の修行のためのもののようだ。
試しの鎖
一の鎖
二の鎖
三の鎖
ヘタレなので、話のネタに、最も簡単な一の鎖だけ挑戦。
最初から足が滑るんですけど。
ちょこっと登ってみたものの、怖いよー。降りたいんですけど。
けど、降りるのはもっと怖いんですけど。
意を決して登りましたよ。
怖かったー！
しんどかったけど、素晴らしい景色！
下に、まとめて写真を。
実際の最高峰である天狗岳には挑戦しなかった。
怖いもん。
石鎚山って、崖が多くて怖い。
眺めは素晴らしいけど。
↑手前の禿げてるのが瓶ヶ森、その右側奥が笹ヶ峰。
笹ヶ峰は2010年に登った。
植物
スミレのなかま
ショウジョウバカマ
アケボノツツジ（かな？）
スタンプラリーのチラシがあったので、それを参考にアケボノツツジのビューポイントとされるところに行ってみたのだが、なんだかよく分からなかった。ルートに妙な軌跡があるのはそのためだ。
帰りはリフトも使った。
今回の軌跡
ひとり実家に帰省し、山登り。
鎌ヶ岳か御池岳のどちらかを候補にしていたが、父が、今の時期は御池岳でカタクリが咲いている、というので、御池岳に決定。
GWまっただ中で、しかも雨後の晴天のこの日、駐車場がすぐにいっぱいになるだろうから早めに出発することにした。とはいえ、なんやかんやで7時半頃の出発に。
いざ、カプチーノで出発！
朝の国道306号線は快適。
人車一体、痛快ハンドリングマシンのカプチーノは気持ちいい。
22年経ってるのに軽快に走るなぁ。
後ろのGT-Rを引き離したよ。
8時頃、鞍掛峠に到着。
メインの駐車場はすでに満車。その下の駐車場もほぼ一杯だったが、スペースを見つけて駐めた。
やはり、予想通り今日は登山客が多い。
カタクリが多いコグルミ谷から登るため、今車で登ってきた306号線を少し下らなかればならない。
コグルミ谷の登山口に到着すると…
やられた。
また、鞍掛峠に戻る。
さあ、あらためて出発！
大抵そうだが、尾根に上がるまでの最初の上りがしんどい。
登り切ると、明るい尾根道。
あった！カタクリ！
でも、葉だけのものが多く、まだ早かったみたい。
新緑の低木林
空が青い！
鈴北岳頂上。1182m。
360度、展望が素晴らしい。
左が霊仙山、右の奥が伊吹山。
御池岳
滋賀県、琵琶湖方向
御池岳に向かって出発。
カルスト地形。
池があるから御池岳？
コバイケイソウがやたらと多い。
バイカオウレン
ヤマエンゴサク
日本庭園と言われているところで地形や植物を楽しんでいると、いつの間にか御池岳に到着。1247m。
はっきり言って、大して面白く無い場所だ。
展望が悪い。
でも、鈴鹿山脈の最高峰。
まだ10時位で昼飯には早いし、展望も悪いので、鈴北岳に戻る。
途中、「元池」の標識があったので行ってみた。たぶん、池だろう。
予想通り、池があった。
鈴北岳で展望を楽しみながら昼食。
まだ11時前だけど。
鞍掛峠まで降りると、12時過ぎ。
朝よりも新緑が綺麗。
カプチーノ
ギャラリーたけとの絵の作者（というか、息子）がLINEのクリエーターズスタンプを作成し、昨日からLINEのスタンプショップで販売が開始されました。
