よく山に行く。

山登りにはまっている。

登山口までは車で行くので、ぐねぐねした山道を走る機会が多い。

そうすると、危ないなー、という場面に遭遇することがあるので、注意点を書いてみる。

えらそうに書く立場でもないが、運転歴30年以上、ワインディングロード大好き人間の経験を基に書いてみた。

右カーブのショートカットはやめて

「死ぬ気か？」って思う。
カーブミラーのないブラインドコーナーで躊躇なく突っ込んでくるって。
コーナーの先が見えない場合は、徐行してアウト・アウト・アウトで走ろう。
対向車とすれ違える分の幅は確保しておく。

いつでも止まれる速度で

レースではないので、リスクマージンを大きめに取らないと事故る。
レースなら対向車はいないけれど、公道は対向車もいるし、歩行者、自転車、飛び出し（動物も！）があるので、安全を確認できないコーナーの先とかは特に注意が必要。

道路脇の落ち葉は滑る

対向車が来たら左に寄せてすれ違うけれども、道路脇には落ち葉があるので、急ブレーキをかけると滑る。それも計算にいれておく。

集落の生活道路では徐行

人が家から出てきたり、わき道から出てきたりするかもしれないので、特に慎重に。
道が狭い場合が多いし。高齢者の割合が高いし。

凍結に注意

標高が高くなってくると気温が低いので、道路が凍っていることもある。

落石注意

石が落ちていることが多い。
車高の高いオフロード車なら底を擦ることはないだろうけど、車高の低い車は注意。
何回か経験があるんだけど、前の車は普通に石を跨いで、カプチーノでそれについていってると急に石が現れてガツンって。
車間距離開けてないとそういうことになる。

動物の飛び出しに注意

なかなか予測できないので注意しにくいけど、飛び出してくるのは人や自転車、車だけではない。大型動物だと、車にぶつかるようなもの。マジ危ない。

遅い車は譲る

後続車がイラついてくると危ないので、安全な場所とタイミングで左に寄せて先に行ってもらうようにしよう。
短気な人もいるし、リズムが合わないと運転しにくい。
自分の場合、煽ることはないんだけど、一定の幅できっちりつくとプレッシャーになるのか、すぐに譲ってもらえてしまう。

基本はアウト・イン・アウト

テクニック的なことになるけど、コーナーの基本はアウト・イン・アウト。旋回の半径を大きくとれるので速く曲がれる。
ただし、ブラインドコーナーでは右カーブでインに切り込まないこと。

ヘッドライトを点ける

森の中の道とか暗かったりするので、ライトを点けた方が早く見つけてもらいやすい。

まあ、とりあえずそんなとこかな。

スピード出すな、とか書くと、じゃあどこでワインディングを楽しむんだ、ってなことになるけど、見通しの良いコーナーであればイイ感じで走れる。
リスクに応じてそれなりの運転をすればよい。
そのリスクとのバランス感覚を研ぎ澄まして走るのがワインディングの醍醐味。

備忘録

カプチーノのウインドウォッシャータンクがボロボロ。ひび割れて水が溜まらない状況。
タンクを指で押すと、ポロポロと崩壊する。
ディーラーに部品の取り寄せを頼んでいたので、交換してきた。
で、水を出してみると、チョロチョロとしか出ない。
古いタンクのボロボロのクズがノズルに詰まったと思われる。これは想定していた。
予備のノズルを持っていたので、付け替えた。作業中、ワッシャーをエンジンルームに落としてしまい、どこにいったか分からなくなるトラブルがあったが、買い置き適当なワッシャーを流用して、乗り切った。
今度は勢いよく水が出た。良かった。
ふと、タイヤを見ると、空気が抜けている感じ。左右見比べると、やはりひしゃげている。
よく見ると、釘が刺さっていた。
また、ディーラーに行き、パンク修理してきた。

山登りから帰ってきて、洗濯物を取り込んで、畳んでいると、スズキ自販の営業の方から、アルトワークスがあるので、試乗しませんか、とのお誘いの電話をいただいた。

「乗りたいけど、買いませんよ。カプチーノがあるもの！」
「いやいや構いませんよ。」
「じゃあ、今から行きますね」

というわけで、試乗。

レカロシートがいい感じ。ホールド感が良い。
走り出して、低速からターボが効いてトルクがあるし、車重が軽く、スイーと進むのにびっくり。
足回りはそこそこ硬く、ギャップもそこそこ吸収してくれるので、丁度良い感じ。
2千回転位からターボが効き、レッドゾーンは7千回転からだけど、レッドゾーン超えても回りそうな勢い。
どのギアでも下からトルクがあるので、峠道を走るときには、ずっと3速で走れる感じ。
なので、楽ちん。
カーブも踏ん張るので楽ちん。
普段のFRのカプチーノと同じような乗り方をしてしまったけど、FFということを忘れていた。全く違和感がない。
ただ、欠点としては、タイトなコーナーではもう少しノーズが入って欲しいなと思った。FRに慣れているからか？
あと、ヒール&トゥーがやりにくい。
アクセルペダルが小さいのかな？

スポーティーな走りでも、普段の走りでも、楽ちんな車。
それで150万位ならば、安いんじゃないかな？

若い人には、こういう車に乗って欲しいな。
走る楽しさに気付いて欲しいな。

低速から楽しいので、昔のVTECみたいに、高回転まで回したくなるような危険性はない。
その分、クセがなく、変な面白みは無いかもだけど。

カプチーノのギアが、特に2速に入らなくなってきたので、トランスミッションを交換。
リビルト品に交換した。つまり、調整済みの再生品。
簡単にサクサクとギアチェンジできるようになった。
新車の時よりも良いかも。新車の時でも少し入りにくかったからな。

また、ブリーザケースのホースが裂けてオイルが漏れていたので、そのホースも交換。

しかし、トランスミッションを外した時にエンジンを横から観察できるようになるのでよく見てもらったら、シリンダーヘッドガスケットからもオイルが漏れていることが分かった。
まあ、わずかに漏れている状態なので、とりあえず今回はそのままにして、車検時にガスケットを交換する予定。

あ～、いろいろ壊れるなぁ～。
まあ、古いから仕方ないけどね。
どれも消耗品的なところだから。

まだオイル漏れが完治していなかったが、数日前から、エンジンルームから白煙が出るようになってきた。
見てもらったら、ホースが裂けていた。

ついでに、2速に入りにくい症状がかなり酷くなってきているので、それも直してもらう予定。

カプチーノの速度表示がおかしくなってから半年以上経過。
↑このページにも書いたが、気温が低いほど実際の速度との誤差が大きい（低く表示される）。

表示が暴れることはないし、距離計は正しく動いていることから、おそらくメーターそのものの不調であることが示唆された。

温度が高くなると回復してくるということは、メーターの針の軸にあるオイルの粘度との関連性が疑われる。

メーターを交換しようかと思ったが、走行距離がリセットされてしまうのももったいない気がするので、追加のスピードメーターを取り付けることにした。

永井電子のスピードモニター No.4010が小さくて収まりが良さそうだし、安いので、これに決めた。

適合表で確認できないけれども、カプチーノに取り付けた記事がネット上で見つかるので、おそらく大丈夫だろうと注文。案の定、通販サイトからは、適合を確認できなけれども注文を確定してもよいのかを確認するメールが届いたが、返品しないことを約束して注文を確定。

先ほど、取り付けてもらった。

今、気温が高いので本体のメーターの表示はそれほど問題ないのだが、追加メーターとの誤差が多少見られた。
スマホのGPSを用いたスピードメーターアプリと比較すると、追加メーターの値とほぼ一致した。（スマホのアプリが優秀なのに驚き！）
エンジン回転数がずれていたが（写真を見ると分かると思うけど）、初期設定が間違っていたからだった。シリンダー数が工場出荷状態の「4」のままだったので、「3」に変更したら本体と同じ値になった。

これで車検は問題ないだろう。

最近、トリップメーターのリセットボタンの調子が悪く、リセット後にトリップメーターが動いていないことがあったが、追加メーターにトリップメーターも付いているので、それも助かる。

それはそうと、先週、オイル漏れの修理のため、カムシャフトハウジングのガスケット交換を行ったが、まだ少しオイルが漏れている様子。
これで直ってないとすると、シリンダーヘッドガスケット（？）かも、らしい。
さらに様子見。

最近、カプチーノを駐めている場所にオイル漏れの跡が付いていた。
オイル漏れの原因は確実ではないが、とりあえず、カムシャフトハウジングのガスケットを交換した。
暫し様子見。

カプチーノのシートがかなり劣化していて、あちこち破れているので、布シートを貼ったり、テープを貼ったりして補修していたが、気温が高くなってきて糊が緩むと、布シートがずれてしまってもう限界。
仕方なく（？）、フルバケットシートに交換♪

カプチーノ用だとシュピーゲル（Spiegel）のシートが適合するようなので、それを注文。

注文から納品まで2週間ほどかかったが、この土曜の夕方にやっと届いた。

↑派手な赤を注文

早速、純正のシートを外す作業を開始。
ボルト4本で留めてあるのだが、左の前のボルトに苦労した。レバーが邪魔でスパナが入りにくい。
暗くなったので作業中断。
翌朝確認してみたら、ボルトの角が削れていた。
ボルトに垂直にかぶせて曲がるタイプのスパナをホームセンターで買ってきて、やっと外せた。

↑ボロボロの純正シート

↑外して、掃除したところ。
黒変したピーナッツなども発掘された。遺跡か？

↑取り付け

初めてのフルバケットシートはどうかというと、
乗り降りしにくいし、肩が狭い。
雨の日に、傘をさしながら降りるのは難しそうだ。

でも、後輪のグリップというか、滑りが敏感に感じられるのが良い。
カーブで体がずれないし。

また、座面が低くなったので、天井までの余裕ができた。
これで、跳ねた時に天井に頭をぶつけなくて済みそうだ。

年末に、カプチーノの速度表示が体感速度よりも低いことに気付いた。